인천항개발 전략
1. 인천항의 연혁
□ 인천항의 개항
○ 조선정부는 1882년 5월 花島鎭에서 미국과 한미수호조약을 체결한 후 유럽국가들과 잇달아 통상조약을 체결한 후 1883년 1월 인천 제물포항을 개항
○ 인천항 측량 결과 심한 조수간만의 차로 항구로서 결코 좋은 조건은 아니었지만, 한양의
배후부지 및 효율적인 연계수송망을 확보하고, 현대화된 운영시스템이 구비된 공항·항만 지역”으로 조성 필요
- 부산·진해지역과 광양만권에 대한 인지도가 낮아 중앙정부를 내세운 마케팅 전략추진과 지역의 특화된 물류서비스 개발이 필요
- 인력 및 기술력 확보를 위한 교육 및 R&D 기능의 강화
1. 항만배후단지의 정의 및 중요성
<항만배후단지의 정의>
무역항 항만구역에 지원시설과 항만 친수시설을 집단적으로 설치, 육성함으로써 항만의 부가가치 및 항만 관련 산업활동을 증진하고 항만을 이용하는 자의 편익향상에 이바지하기 위해 「항만법」에 따라 지정, 개발하는 지역
<항만 배
항만 주변 사업의 발전을 도모하여 지역경제의 활성화에도 영향을 미친다. 항만경제의 파급효과는 지역사회 뿐 아니라 국가경쟁력과도 연결된다. 따라서 세계 네트워크의 중심이 되고 있는 항만의 개발, 투자가 신속하고 효율적으로 이루어져야 함은 물론이고 이에 인천항은 좀 더 많은 숙제를 안게
항만운영체제를 개선하는 방안으로 항만공사를 설립하자는 의견이 공론화되었고, 정부투자기관 관리기본법에 근거한 특별법 형식의 항만공사법이 2003년 5월 제정되었다. 그리고 2004년 1월 동아시아에서는 싱가포르, 중국에 이어 세 번째로 부산항만공사가 출범하였다. 그 이후 인천항만공사, 울산항만
인천항, 인천공항, 수도권과 황해를 잇는 고속도로, 인천항과 공항을 잇는 인천대교 등 인프라 구축
1) 수도권의 중심항만 기능
- 부산항에 집중되던 수도권 공업단지의 수출입화물 분담
- 부산항보다 유리한 수도권과의 내륙운송이점을 활용
2) 중부서해안지역의 해상수송거점 기능
-
항만은 북중국 및 황해권 물류를 주도하고 부산·광양항은 글로벌 물류를 주도하는 역할 필요
세계 산업의 수직적 분업화에 따른 글로벌 네트워크의 변화는 기업생산 활동의 지리적 분산과 함께 저비용 클러스터에 집중
세계적인 중심항만이 국제무역의 플랫폼을 구축하고 있으며 배후지역이 물류
항만 등 물류시설의 확충을 통해 동북아 물류중심지로 육성하는 것이며 둘째, 외국인 친화적인 경영․생활여건을 조성함으로써 세계 유수 기업 및 금융의 동북아 거점으로서의 위상을 정립하는 것이다. 그 후 경제장관간담회를 개최하여 관련부처간 협의를 통해 마련한 「동북아 비즈니스 중심국
인천항 35.0% / 광양항 49.4%)
5. 수익성이 큰 유망산업
: 환적 컨테이너 처리시 1TEU당 13만원($108)의 부가가치 발생
항만개발의 필요성
1.항만에 대한 다목적 활용수요 증가
2.세계 여러 국가의 항만 재개발 경쟁
3.해양관광 수요 증가 → 다양한 항만시설물 개발수요 급증
4.최근 각종 폐기물을 재활
항만시설 확충과 관련해서는 2011년까지 부산항신항에 33개 선석, 광양항에 30개 선석을 각각개발하기로 하였다. 둘째, 배후단지 조성과 관련해서는 2013년까지 부산항 신항 및 광양항에 766만㎡를 조성하기로 하였다. 셋째, 항만생산성 제고와 관련해서는 3년내에 싱가포르항 및 로테르담항 수준으로 끌어